Тест наиболее популярных моделей зимних шипованных шин размера 205/55 R16.

08.12.2013

 
Для теста был выбран один из самых популярных размеров шин на 16" - 205/55 R16. Автомобиль - Audi A3. Он позволяет тонко чувствовать разницу между шинами — система стабилизации отключается полностью и «просыпается» лишь при торможении в повороте.
 
Несмотря на то что разгон происходит под контролем противобуксовочной системы, а замедление — с АБС, шипы крошат гладкий лед в снежный порошок.
 
Много времени ушло, чтобы обкатать всех "претендентов". Итак, как говорится:"Let"s get R-r-r-ready to r-R-rumble!". Наименьший тормозной путь на счету немецких шин ContiIceContact. Они же обеспечили автомобилю и лучшую разгонную динамику. Оказывается не зря эли шины пользуются популярностью среди автогонщиков на зимних ледяных этапах. И пусть преимущество над «ощетинившимися» шинами Nokian Hakkapeliitta 8 совсем небольшое, но оно есть! То есть 190 шипов, выстроившиеся в 18 рядов, работают на льду не лучше, чем 130 шипов, распределенных по 12 рядам. Во всяком случае в 14-градусный мороз. Почему? Да потому что для снижения вредного воздействия на дорожное полотно финнам действительно пришлось изменить конструкцию шипов: они не только легче, но и меньше — по высоте и по диаметру — тех, что использованы в шинах Continental. И тех, что раньше применялись в шинах Nokian Hakkapeliitta 7. Да и твердосплавная вставка у «мелких» шипов не такая мощная.
 
Двум фаворитам наступают на пятки новые зимние шины Pirelli Winter Ice Zero.
 


 
Еще одной яркой новинкой этого сезона обещают стать шины Gislaved Nord Frost 100. Здесь уже 96 «законных» шипов — и они обеспечивают вполне достойное торможение на льду, хотя при разгоне — лишь восьмой результат. Впереди оказались и неординарные новинки Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Dunlop Ice Touch, а также легионер Michelin X-Ice North 2. Кстати, а почему Michelin представлен шинами X-Ice North второго, а не третьего поколения? В компании решили, что до официального вывода на рынок новой модели лучше никому эти шины для сравнительных тестов не давать. Но мне все же удалось провести экспресс-сравнение новых шипованных шин Michelin с конкурентами — и об этом я расскажу в одном из ближайших выпусков Авторевю.
 
Новинки к зимнему сезону подготовила и компания Bridgestone (шины Blizzak Spike-01), но тоже отказалась их предоставить до официальной премьеры. Потому в нашем зачете — шины Bridgestone Ice Cruiser 7000, которые грядущей зимой тоже будут активно продаваться на нашем рынке.
 
Корейский шинпром представлен шинами Hankook Winter i*Pike, а российский — покрышками Kama Euro-519. На льду результаты и у тех и у других весьма скромные. Но пока речь идет только о сцепных качествах в продольном направлении.
 
Оценка управляемости началась с езды по ледовому кругу с максимально возможной скоростью, а продолжилась на извилистой трассе, где учитывались и время круга, и субъективная оценка удобства и надежности управления. В этих упражнениях шины Nokian Hakkapeliitta 8 одерживают уже убедительную победу. Отличный «держак» в поворотах, прекрасный контроль над автомобилем на трассе! Шины Continental — на втором месте, а вплотную за ними — шведская новинка Gislaved Nord Frost 100. Они позволяют очень уверенно вести автомобиль по извилистой трассе.
 
После испытаний каждого комплекта шин по трассе ледовой управляемости проезжает уборочная машина — счищает снежную пыль и делает на льду насечку с помощью «катка» из шин с длинными спортивными шипами
 
Еще один сюрприз преподнесли Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Автомобиль неплохо тормозит и разгоняется, но в поворотах держится плохо. На первых кругах я даже пару раз «соскакивал» с ледяной трассы. Благо вокруг не метровые сугробы, а полосы безопасности с десятисантиметровым слоем пушистого снега.
 

 

Снег
 
На следующий день мороз спал с четырнадцати градусов до минус семи. В нашем распоряжении — 600-метровый трек с идеально укатанным снегом. Работа будет монотонной: разгон до 50 км/ч, торможение, снова разгон, снова торможение… Но если раньше от водителя требовалась ювелирная работа педалями, чтобы исключить лишнюю пробуксовку колес на старте и блокировку при торможении, то теперь за этим следит электроника — Traction Control и АБС.
 

 
Итак, смотрим на результаты проведенных испытаний на снегу и видим, что при торможении они очень близки: разница между лучшими шинами (Dunlop Ice Touch) и худшими (Bridgestone Ice Cruiser 7000) составляет менее трех метров, что укладывается в десять процентов. При разгоне разброс чуть больше, около 20 процентов, и фавориты здесь уже другие — шины Nokian Hakkapeliitta 8. То есть финны поколдовали не только с шипами, но и с протектором — ведь на снегу важны не столько шипы, сколько протектор.
 
И на трассе управляемости, вьющейся вокруг елок и присыпанных снегом валунов, в результате было спокойнее всего на шинах Nokian: быстрые реакции и полностью конт­ролируемые скольжения. Причем в скольжениях лучше не притормаживать, иначе «проснется» отключенная кнопкой система стабилизации и темп снизится. Кстати, тоже показатель: если на шинах Nokian система стабилизации включилась лишь раз, то на других покрышках гораздо чаще — из-за ошибок, вызванных растянутыми скольжениями (ими особенно расстроили шины Bridgestone Ice Cruiser 7000 и Kama Euro-519).
 


 

Асфальт
 
Сначала посмотрим, как ведут себя шины на снежно-водяной каше, ровненьким слоем покрывавшей асфальт. Глубина этого слоя — всего 3,5 см, а шины Hankook всплывают уже на скорос­ти 19,4 км/ч. Впрочем, недалеко ушли и лучшие в этом виде испытаний шины Bridgestone — их предел 21,2 км/ч. А на мокром асфальте, уже без примеси снега, самый короткий тормозной путь на счету шин Gislaved, а худший — у Nokian Hakkapeliitta 8.
 



 
Да-да, скептики из других шинных компаний уже успели нашептать, что при таком количестве шипов шины Nokian будут плохо работать на асфальте. На мок­ром — так и есть, но вот на сухом покрытии шины Nokian Hakkapeliitta 8 показали при торможении один из лучших результатов. Это, кстати, повод вновь напомнить, что современные шипованные шины работают на асфальте не хуже, а порой даже лучше нешипованных шин скандинавского типа — тех, что в народе принято называть липучками. Это происходит благодаря более жесткой резине, которая необходима для надежной фиксации шипов. Все еще в ходу и миф о том, что шипованная шина катится по асфальту, опираясь больше на шипы, нежели на резину. А на самом деле шипы, соприкасаясь с асфальтом, утапливаются в тело протектора, практически не уменьшая пятна контакта резины с дорогой. Впрочем, все зависит от того, какие цели ставит производитель, создавая конкретную модель шины. Изменяя рисунок протектора, твердость и химический состав резины, можно смещать баланс качеств, отдавая предпочтение либо поведению на скользких зимних покрытиях (лед, снег), либо на асфальте.
 
На асфальте зимние шины заметно уступают летним и в сцепных свойствах и в показателях управляемости — Audi A3 на штатных летних покрышках Dunlop выполняет «переставку» на скорости 67,4 км/ч, а на шипованных — в лучшем случае на скорости 62,4 км/ч
 
Вот у шин Dunlop Ice Touch этот баланс явно смещен в сторону асфальта: Audi A3 уверенно тормозит и лучше всего реагирует на резкие повороты руля. А вот на шинах ContiIceContact тормозной путь и на сухом, и на мокром асфальте на пару метров длиннее, то есть предпочтения отданы «зимним» качествам.
 
Вот в чем шипованные зимние шины всегд­а проигрывают нешипованным шинам(липучке), так это в акустическом комфорте. Шума от них явно больше, особенно если в протекторе аж 190 шипов, как и у шин Nokian. Впрочем, и с меньшим количеством шипов покрышки Kama Euro, Pirelli, Continental и Bridgestone цокают примерно так же. А самые тихие шины — Michelin X-Ice 2. Они же наряду с шинами Nokian Hakkapeliitta 8 и самые мягкие.
 
На летнем полигоне Nokian Tyres есть собственный сертифицированный участок для проведения теста на износ дорожного покрытия. По гранитной плитке строго определенных размеров и формы автомобиль на зачетных шипованных шинах проезжает 200 раз в одну сторону и 200 раз в другую. Измеряя массу плитки до испытаний и после, комиссия дает заключение о допуске шин к производству и продаже в странах Северной Европы. Не исключено, что подобную сертификацию введут и в России — сейчас готовится новый технический регламент на зимние шины
 

Тест на прочность
 
Как такие мягкие шины поведут себя, попав в яму или налетев на уступ асфальта? Два года назад мы уже проводили краш-тесты летних шин. А сейчас впервые подвергли подобному эксперименту и зимние покрышки.
 
На скорости 40 км/ч автомобиль наезжает на установленный под углом 30 градусов стальной швеллер — кусок балки П-образного профиля. Если шина выдержала, попытка повторяется уже на скорости 45 км/ч. И так до тех пор, пока шина не «испустит дух». Издеваться над подвеской новенького Audi A3 мы не стали — нашли видавший виды Mercedes-Benz C 180.
 

 
При наезде на камень высотой 83 мм шина оказывается словно в ножницах. Чем выше скорость, тем сильнее они сжимаются. Некоторые шины рвутся уже при 40 км/ч, а покрышки Bridgestone благодаря более жесткой и прочной боковине перескакивают бордюр на 65 км/ч и лишь на 70 км/ч «испускают дух»
 
Больше всего ударов выдержали шины Bridgestone: пробить их удалось лишь на скорости 70 км/ч! И это неслучайно: при разработке своих шин японцы учитывают специфику плохих дорог, усиливают конструкцию и сами проверяют ее краш-тестами.
 

Качественно ошипованные шины при разгонах и торможениях перемалывают лед в крошку. А чтобы эта крошка не мешала при следующих заездах, на автомобиль монтируются специальные скребки (на фотографии они в поднятом, транспортном состоянии)
 
Достойно держат удар и шины Continental — они сдались на скорости 60 км/ч. Основная же масса шин была прикончена на скорости 50 км/ч, а вот покрышки Michelin, так понравившиеся нам своей мягкостью, были пробиты в первом же заезде, на скорости 40 км/ч. Мы даже решили повторить эксперимент — вдруг случайность? Ба-бах! Пш-ш-ш… И вторая шина Michelin X-Ice North 2 со сквозной пробоиной отправляется на свалку. И вновь все объяснимо: французская компания все больше и больше внимания уделяет снижению сопротивления качению, ради чего боковина делается все тоньше (при этом снижаются так называемые гистерезисные потери — расход энергии на нагрев вследствие деформации).
 
Оценку акустического комфорта мы выполняли двумя способами — фиксировали звуковое давление профессиональным шумомером Brüel&Kjaer и оценивали шумность шин субъективно, на слух
 
При помощи клещей и разного рода идиоматических выражений дядя Ваня оценивал усилие вырывания шипов. А скучную «цифирь» выдавал динамометр, который удерживал шину.
 

 
Мы, кстати, проверили шины и на сопротивление качению — с помощью бегового барабана. И оказалось, что легче других катятся шины Nokian Hakkapeliitta 8, а не Michelin X-Ice North 2. Но это без шипов, поскольку шипованные покрышки повредили бы тарированную поверхность барабана. Не факт, что с шипами этот рейтинг не изменится. Впрочем, в пересчете на расход топлива разница все равно невелика — основную массу шин разделяют 0,2—0,3 л/100 км. А разница между самыми «экономичными» и самыми «прожорливыми» шинами (ими ожидаемо оказались покрышки Bridgestone) — 0,6 л/100 км. И все же, поскольку эксперимент проводился без шипов, мы не стали учитывать его результаты при выведении итоговых оценок.
 

 
В итоге стоит отметить, что результаты теста справедливы лишь для 205/55 R16 и могут варьироваться в зависимости от типоразмера рассматриваемых автошин.

Источник: Журнал Авторевю