Экологичные (энергосберегающие) шины. Преимущества и недостатки.

02.03.2014

Первые энергосберегающие шины были созданы компанией Мишлен(Michelin) в 1992 году. На сегодняшний день каждый уважаемый и известный производитель автомобильных шин уже запустил в производство одну или несколько моделей летних шин класса ECO, так называемых экологичных шин. Основной целью создания энергосберегающих шин - минимизация сопротивления качению автошины. Таким образом установленные на автомобиль экологичные шины позволяют автовладельцу уменьшить расход бензина в среднем на 100-200 грамм на 1 км, и тем самым сократить выброс CO2 в атмосферу на 4-5 г/км. Именно с целью минимизировать загрязнение автомобилем окружающей среды и производится экологичный класс автошин.
 
Уменьшения коэффициента сопротивления качению шин удалось достигнуть благодаря усовершенствованию состава резиновой смеси, применяемой для изготовления покрышек. Вместо технического углерода применяется кремний, который получается в результате переработки высококачественных и чистых песков. Отсюда и первый минус экошин - более высокая цена по сравнению с обычными "неэкологичными" покрышками. Однако в результате усовершенствования резиновой смеси обретаются и плюсы - возрастает сопротивление шин порезам и разрывам.
 
Также для повышения энергосберегающих характеристик автомобильных шин совершенствуется и конструкция самих шин и рисунка протектора. Основной метод снижения силы сопротивления качению колеса – уменьшение глубины канавок протектора. Однако в данном случае встает вопрос о ресурсе таких шин.
 
Теперь перейдем к главному вопросу - сцепление экошин с дорогой в различных условиях. Результаты тестов, проведенных британской телепередачей Fifth Gear, показали, что даже дорогие экошины все еще хуже тормозят на мокром покрытии, чем стандартные "неэкологичные" покрышки, которые к тому же могут стоить дешевле.
 
В шинном тесте сравнивается три комплекта шин – экологичных Continental премиум-класса из первичной комплектации Renault Scenic, бюджетных шин Matador(компания также принадлежит концерну Continental) с неоптимизированным сопротивлением качению и изношенных покрышек четырех разных брендов (две летние и две зимние).
 
Итоги первого теста, в котором оценивалось поведение шин во время резкого перестроения, оказались предсказуемыми, и здесь первое место досталось премиальным Continental, позволяющим безопасно совершать экстренные маневры на более высокой скорости. Шины Matador стали вторыми, а четверке б/у колес досталось последнее место.
 
Однако сюрприз ждал в тесте на эффективность торможения на мокрой трассе. В этом испытании тормозной путь более дешевых шин Matador с 65 км/ч оказался на 7,7 м короче, чем у Continental, а четыре разные шины и вовсе остановили автомобиль на 13,2 м раньше, чем эко-шины немецкой компании.
 

 
Комментируя эти результаты, британский телеведущий отметил, что причина того, что самые дорогие шины остановились дальше всего, кроется в конфликте между снижением сопротивления качению и повышением уровня сцепления на мокрой поверхности.
 
«Если вкратце, эко-шины от Continental обладают оптимизированным сопротивлением качению, и они обеспечивают низкий расход топлива. Недорогие же шины от Matador были оптимизированы для увеличения сцепления. Шинная индустрия каждый год тратит миллиарды фунтов на научные исследования, и Continental заявляет, что их новейшие компаунды способны обеспечить и улучшенное сцепление, и экономию топлива. Однако, как показал этот тест, шины, называемые энергосберегающими и способные сокращать расход топлива, могут также увеличивать длину тормозного пути на мокрой поверхности».