Обзор не самой новой новинки - зимних шипованных шин Michelin X-ice Nord 3 (XIN3)

08.09.2015

 
На одном погонном метре протектора зимних шин не должно быть больше 50 шипов! Эти новые европейские правила, вступившие в силу 1 июля 2013 года (АР №18, 2013), компания Michelin приняла безоговорочно — и не стала искать лазеек, чтобы увеличить количество шипов, постаравшись выжать все соки из шипов «в законе». А поскольку регламент запрещает увеличивать массу шипа и его вылет (выступание рабочей части шипа над поверхностью протектора), остается только совершенствовать его форму и менять размеры.
 
Для шин X-Ice North третьего поколения был с чистого листа разработан новый двухфланцевый шип конической формы. От шипов предыдущего поколения его отличает не только коническая верхняя бобышка, но и увеличенный с восьми до девяти миллиметров нижний опорный фланец. Цель — заставить шип вгрызаться в лед с большим усилием, но при этом сохранять свою живучесть на протяжении всего срока службы шины.
 
А каков, кстати, этот срок? Любой производитель шин ответит уклончиво, но при этом честно: все зависит от условий эксплуатации — от качества дорог, от автомобиля и, главное, от манеры ­езды. Абсолютных цифр никто не даст, а вот относительные данные — пожалуйста. Согласно испытаниям компании Michelin, пробег новых шипованных шин X-Ice North 3 до начала потери шипов на четверть больше, чем у шин предыдущего поколения Michelin X-Ice North 2.
 
Любопытно, что исследования велись и в России — как в европейской части, так и в Сибири. Попутно было отмечено, что даже в Новосибирске около 60 процентов зимнего пробега приходится­ на ­сухой или мокрый асфальт. Потому­ «асфальтовые» качества новых шин не остались без внимания — пусть всего на три-четыре процента, но по сравнению с шинами предыдущего поколения улучшились тормозные свойства — и на мокром и на сухом покрытии.
 
И все же главное для зимних шин — сцепление на льду. Благодаря новым шипам и термоактивной резиновой смеси протектора удалось добиться уменьшения тормозного пути на льду аж на десять процентов. Это опять-таки по сравнению с шинами Michelin X-Ice North 2, у которых шипов было на треть больше! Однако меня, как и покупателей, больше интересует то, какими преимуществами обладают новые шины Michelin X-Ice 3 перед действующими конкурентами.
 
Тормозные свойства без аппаратуры, да еще на постоянно раскатываемом участке оценивать сложно. А вот на извилистой трассе управляемости разница проявилась сразу — Volvo V40 с шинами Michelin X-Ice 3 оказался медленнее, чем такие же машины, но с шинами Goodyear Ultra Grip Ice Arctic или Nokian Hakkapeliitta 8. С шинами Nokian мое время круга 1:48, с шинами Goodyear 1:54, а с шинами Michelin — 1:58, медленнее на десять секунд! Все логично: первые шины имеют по 190 шипов, вторые — по 130, третьи — по 96. И зачем же компания Michelin решила выставлять свою новинку в негативном свете?
 
— Да, мы понимали, что при таком превосходстве в количестве шипов шины конкурентов на льду могут быть ­«быстрее». Нам важно было показать, что эти преимущества не столь велики, особенно с учетом разницы в цене, — комментирует ситуацию Роман Файзулин, технический представитель компании Michelin в России и странах СНГ. — Правда, накануне был двадцатиградусный мороз и наши покрышки работали лучше. А сегодня минус пять…
 
Есть еще одна причина, почему Michelin следует по пути сокращения числа шипов. В 2015 году в России вступиk в силу новый технический регламент, в котором есть норматив на количество шипов. Правда, он чуть мягче европейского — 60 шипов на погонный метр. И «альтернативная» процедура испытаний на износ дорожного покрытия, теоретически допускающая повышение «погонной плотности» шипов, в этом регламенте пока не утверждена — то есть может случиться, что через год конкурентам придется «переделывать» свои шины под новый российский регламент, а компании Michelin этого делать будет не нужно — шины X-Ice North 3 уже сегодня соответствуют более жестким нормативам.
 

 
Шипы нового поколения (справа) больше в размерах — опорный фланец увеличен на миллиметр, массивнее стала коническая верхняя бобышка. Однако за счет углубления в опорном фланце массу алюминиевого шипа удалось сохранить на прежнем уровне — 1,1 грамма. Кольцевой дренаж вокруг шипа призван убрать ледяную крошку, которую тот высекает и на которой резина «всплывает» над поверхностью дороги
 
Но если на льду шины Michelin X-Ice North 3 проигрывают конкурентам с большим количеством шипов, то на снегу у них есть все шансы отыграться. Направленный протектор с широкими канавками, пилообразная плечевая зона — все это способствует хорошему зацепу и на укатанном, и на рыхлом снегу. И с точки зрения комфорта шины удались — на асфальте они шумят меньше, чем утыканные шипами покрышки Nokian Hakkapeliitta 8. Но это лишь первые впечатления: нам еще предстоит подтвердить — или опровергнуть! — их по ходу сравнительных испытаний.
 

 
В сильный мороз лед становится необычайно твердым и обычная резина позволяет шипам утапливаться в тело протектора — эффективность их работы падает. Для подпротекторного слоя новых шин X-Ice North 3 компания Michelin разработала новую терморезину, которая при –100С в 20 раз тверже обычной, а при –200С — в 30 раз тверже! Такая подпорка не дает шинам «убирать когти» при контакте с твердым льдом.
 
Также стоит отметить, что компания Michelin попыталась в этой модели избавиться от явного недостатка ее предшественницы (X-ice North 2) - слишком слабой и тонкой боковины. Боковая поверхность XIN3 стала немного толще и прочнее. Однако по прочности новинке от Michelin все равно далеко до лидера - шин Bridgestone.
 
В заключении отметим, что шина Michelin X-ice North 3 по всем параметрам обходит шину X-ice North 2 и несомненно придутся по душе фанатам и любителям предыдущей модели, которые ценили ее за качественное сцепление с дорогой и относительно низкий уровень шума.

Источник: Авторевю