Расшифровка маркировки автомобильных колесных дисков. Помощь в выборе дисков. Делимся опытом.

17.11.2015

 
Продолжаем ликвидацию безграмотности на тему типоразмера автомобильных колесных дисков и их маркировки. В принципе на картинке все достаточно доступно обозначено, однако на примере попробуем расшифровать и понять наиболее полную, которую можно встретить, маркировку диска: 7.0х17"H2 5x114.3 ET45 d67.1.
 
Итак, читаем слева направо:
 
- 7.0" - ширина диска в дюймах(1 дюйм равен 2,54 см);
- 17" - диаметр диска в дюймах;
- H2 (hump) - выступы на посадочном месте обода. H2 означает, что выступы присутствуют с обоих сторон обода. Просто H - с одной стороны. Вам эта информация ничего не дает, просто не обращайте на этот индекс внимания. Часто в типоразмере он вообще не указывается;
- 5 - количество крепежных отверстий (количество дырок в диске под болты или шпильки);
- 114.3 (PCD=Pitch Circle Diameter) - диаметр сверловки диска или диаметр окружности, на которой расположены центры крепежных отверстий. Измеряется в миллиметрах. Этот параметр не допускает отклонения ни на миллиметр, т.е. если у вашего автомобиля сверловка 4х100, то даже не надейтесь, что вам может подойти 4х98;
 

 
- ET45 ("Einpress Tief" на немецком, или "Offset" на английском, или "Вылет" на русском). Итак, вылет диска - это расстояние между плоскостью крепления (привалочной плоскостью) и плоскостью симметрии обода. Измеряется в миллиметрах. Для каждого автомобиля этот параметр задается заводом-изготовителем. Смысл "вылета" достаточно прост. Чем меньше значение этого параметра (он также может быть и отрицательным), тем сильнее диск выступает из-под крыла и таким образом колея автомобиля становится шире. И соответственно чем больше число вылета, тем диск сильнее прячется внутрь крыла и тем больше шанс того, что диск начнет тереть о суппорт или шина будет задевать за элементы подвески. Обычно параметр "Вылета" допускает колебания +/- 3 или 5 мм, но не всегда.
 
Смысл при выборе дисков тут такой, если к примеру у вашего авто заводской вылет 45мм, то, покупая диски с вылетом 40мм, 38мм или 35мм, можете быть уверены, что новый диск ни за что задевать не будет. Но и тут есть свои нюансы. Самовольно устанавливая на свой автомобиль диски с вылетом существенно меньшим, чем рекомендует завод-изготовитель(существенной уже можно считать разницу более 10мм), вы увеличиваете нагрузку, которой подвергаются детали подвески, а в частности больше всего страдает бедный ступичный подшипник. Также увеличивается риск повреждения лакокрасочного покрытия кузова и даже боковых стекол и зеркал автомобиля камнями, вылетающими из-под колес.
 
Но если Вам по каким-то причинам приглянулись диски бОльшим вылетом, к примеру 48мм, 50мм или более, вы должны предварительно оценить ситуацию. А именно, посмотреть, не будет ли новый диск задевать спицами за суппорт или не начнет ли шоркать шина в крайних положениях руля о стабилизаторы или какие другие элементы подвески или кузова. Самый верный способ, это конечно - ДО МОНТАЖА ШИНЫ НА ДИСК, АККУРАТНО, стараясь не поцарапать, примерить диск на переднюю И(заметьте, тут стоит именно союз И, а не ИЛИ) заднюю ось, если это возможно.
 
Тем не менее Сиберия-моторс настоятельно рекомендует при выборе колесных дисков придерживаться максимально близких к заводским параметрам. Не стоит считать себя умнее тех людей, которые разработали, просчитали и выпустили Ваш автомобиль.
 
- d67.1 (=DIA 67.1) - диаметр центрального отверстия диска под ступицу автомобиля. Измеряется в миллиметрах. Стоит отметить, что этот параметр, как и сверловка или вылет диска, является немаловажным. В идеале, если диаметр ступичного выступа на вашем авто в точности равен ЦО диска - это гарантирует Вам идеальную центровку колеса.
 
Но тут не все так печально. Возможна установка дисков на автомобиль, если DIA диска больше или равно диаметру ступичного выступа автомобиля. Итак, мы уже разобрались со случаем, если эти параметры у диска и вашего авто совпадают. Остались 2 возможных варианта:
 
1) Центральное отверстие диска больше, чем диаметр ступицы авто. В этом случае для центровки диска используются переходные кольца. Чаще всего они изготовлены из пластика, но где-то в мире далеко-далеко бывают и металлические. Однако нас этот вопрос не должен беспокоить, поскольку центровочное кольцо в процессе эксплуатации автомобиля не испытывает абсолютно никакой нагрузки и по факту служит только короткий промежуток времени от момента установки колеса на шпильки до окончательной затяжки колесных гаек(или болтов).
 
Тем не менее и при отсутствии центровочных колес не стоит впадать в отчаяние, поскольку большинство литых дисков имеют отверстия для крепежа конической формы, что позволяет колесу самостоятельно отцентроваться в момент попеременной затяжки конусных гаек или болтов.
 
2) Наконец-то мы дошли до последнего возможного варианта - когда вы купили диски, у которых ЦО меньше, чем диаметр ступицы на Вашем автомобиле. Вот в этом случае можно впадать в отчаяние, поскольку эти диски гарантированно не оденутся на ступицу. И разница даже в 1 мм тут существенна. Диск с DIA=66.1 мм не встанет на автомобиль с DIA=67.1 мм.
 
Ладно, не огорчайтесь, мы ведь знаем, что безвыходных ситуаций не существует и даже тут можно что-нибудь придумать. Например поехать в магазин по продаже всяких тюнячек на автомобили и купить там проставки на ступицу для расширения колеи такой толщины, чтобы они перекрывали сам ступичный выступ. Обычно хватает толщины проставки 3-5мм. Но эту хитрость стоит использовать только в самом крайнем случае.
 
В заключении хотелось бы из собственного опыта поделиться интересным моментом. В очень-очень редком случае(это может случается с низкокачественными дешевыми китайскими литыми дисками), вы можете купить диски, на которых указаны ровно точь-в-точь, миллиметр-в-миллиметр, ваши заводские параметры, поехать в шиномонтажку, обуть на них новые шины и при уже в самой последней стадии - установке уже отбалансированных колес на автомобиль увидеть, что эти самые китайские диски с вашими оригинальными параметрами задевают спицами и шоркают о тормозные суппорта вашего автомобиля. Получается интересно, что вроде все параметры диска как родные, но извините, форма спиц диска и ваш не в меру выступающий суппорт получаются несовместимы. Почему это произошло? Да потому что перед монтажом шин на диски следует примерить диск на обе оси вашего автомобиля.
 
А все известные бренды, выпускающие качественные литые колесные диски(в их числе литые КиК, СКАД или диски Replay) проектируют свои диски таким образом, что эти диски имеют 100%-ю совместимость со всеми тормозными элементами и подвеской автомобиля. Это называется "гарантированная применимость".
 
Ищите алюминиевые литые диски в Красноярске? Тогда вы попали по адресу! Прицениться, прочитать поподробнее о производителях дисков, которые официально представлены в Красноярске и сделать предварительный выбор вы можете непосредственно в каталоге литых дисков у нас на сайте. Уточнить актуальный остаток или конечную цену, узнать о скидках, или заказать литые диски вы можете у наших менеджеров по телефону: 8 (391) *-***-***.

Источник: Шины и литые диски в Красноярске. Онлайн-магазин Сиберия-Моторс.