Продаем ЗИМНИЕ И ЛЕТНИЕ ШИНЫ в Красноярске

Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь "арктических" шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и позволили даже немножко полихачить. Надо сказать, что при этом к внедорожной модели я присматривался внимательнее, поскольку к мягкой резине здесь надо плюсовать высокий центр тяжести и относительно большую массу машины. Но особых нареканий покрышка так и не вызвала. И тому есть объяснение – улучшить устойчивость в поворотах помогают мостообразные перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним шашками центральной части. Эти своего рода распорки не дают блокам подламываться при поперечном ускорении. Ну и, разумеется, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Конструкция стенок и выступов 3D -ламелей получила собственное имя "Миура-Ори". Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении "в пол" на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, "ноль-вторая" тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной. В целом обе новинки можно охарактеризовать как добротных середняков, но зато в премиум-классе. Это значит надежное и уверенное движение, однако в рамках существующих правил и скоростных ограничений. А что еще надо в городской толчее с ее вечным разгоном-торможением или прямых российских магистралях – хоть с горками, хоть без? А если хотите позажигать на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии – это за резиной к скандинавам...

Зимняя шипованная шина Dunlop Ice Touch была специально создана для непредсказуемого климата стран Северной Европы, включая, конечно же, Россию. Данная модель относится к новейшему поколению зимних шипованных шин, обеспечивающих непревзойденные характеристики управляемости на различных типах покрытия, начиная от голого льда и снежной каши и заканчивая сухим асфальтом. Одной из отличительных особенностей этой зимней шины от известнейшего великобританского производителя является использование тех же инновационных технологий, что и у другой новинки предстоящего зимнего сезона – зимней шипованной шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic. В частности, в данной модели была использована технология Multicontrol Ice, одной из основных составляющих которой является оригинальный треугольный шип. Для обеспечения высокой эффективности разгона на скользкой поверхности верхняя твердосплавная вставка шипа оснащена острыми гранями, создающими эффективное сцепление. Находящиеся на корпусе шипа плавные переходы позволяют шине сохранять прекрасную курсовую устойчивость при прохождении поворотов, когда шина испытывает сильные боковые ускорения. В целях повышения эффективности торможения на обледенелой поверхности тыльная сторона шипа имеет большую площадь сечения. Помимо этого, благодаря треугольной конструкции и заводской технологии установки, шипы не только прочно удерживаются в протекторе, но и не прокручиваются на всем протяжении эксплуатации шины. Протектор шины Dunlop IceTouch оснащен V-образным рисунком, дизайн которого отличается увеличенной шириной центрального ребра. Эта конструктивная особенность обеспечило шине большую площадь пятна контакта, что позволяет демонстрировать высокую эффективность разгона и торможения на сухих поверхностях. Кроме этого, центральное ребро протектора состоит из множества остроугольных блоков, которые за счет формируемых острых кромок обеспечивают превосходное сцепление на скользком покрытии. Еще одной отличительной чертой данной модели является наличие на поверхности всех протекторных элементов большого числа ламелей, расположенных в разных направлениях. Благодаря множеству формируемых ими кромок зацепления, шина демонстрирует отличное сцепление на скользкой поверхности в любых условиях во всех направлениях. Состав резиновой смеси шины Dunlop Ice Touch был подобран, исходя из условий эксплуатации при низких температурах. С целью обеспечения эластичности даже при отрицательных температурах в состав резиновой смеси были включены специальные полимерные компоненты, благодаря которым удалось существенно улучшить сцепление на заснеженных покрытиях. Кроме того, широкие и глубокие поперечные канавки обеспечивают высокую эффективность самоочистки протектора, что привело к повышению показателей проходимости шины по рыхлому снегу. Эти же канавки, эффективно отводя из пятна контакта помимо снега и грязи, воду, обеспечивают отличную стойкость к аквапланированию, обеспечивая тем самым высокий уровень безопасности во время оттепелей. Также нельзя не отметить оснащенность протектора этой шины так называемыми «динамическими мостами». Это конструктивное решение позволило существенно увеличить жесткость протектора, снизив тем самым его склонность к деформациям, возникающим при больших боковых ускорениях. Благодаря этой технической особенности удалось значительно улучшить курсовую устойчивость, а также эффективность разгона и торможения при движении по сухим дорогам. Кроме этого, за счет уменьшения деформаций снизилась вероятность возникновения неравномерного износа протектора, что привело к увеличению срока службы шины.

Казалось бы, только одна цифра в индексе – но сколько различий. От модели первого поколения у Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора, выложенный из аккуратных рядов мелких шашек теперь в прошлом. Новые блоки центральной зоны больше напоминают острые осколки льда с множеством сцепных граней, ощетинившихся во всех направлениях – на какой угол ни поверни руль, всегда найдутся кромки с наиболее эффективным сцеплением. Нет и прежних четырех продольных водоотводных канавок, но если приглядеться, можно заметить, что свободное пространство между шашками представляет собой широкие У-образные линии-"галочки", и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, по задумке инженеров, должна стремительно вылетать вбок. Достаточно мягкая резина и большой негативный профиль обычно порождают типичную болезнь "арктических" шин – задемпфированные реакции на руль и валкость в поворотах, особенно на бесснежной дороге. Еще одно радикальное нововведение – направленный шип с прямоугольным сердечником, который пришел на смену круглому шипу. Широкая сторона каждого шипа расположена перпендикулярно дороге, и это в теории должно обеспечивать уверенный разгон и торможение на льду, и не такое выраженное поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение при резком старте и торможении "в пол" на ледяной поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледяном круге, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, "ноль-вторая" тоже была лучше, но здесь разница не оказалась столь заметной. Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 размеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20.

Новейшая разработка японского отделения компании Dunlop – модель WINTER ICE01. Универсальная зимняя шипованная шина. Направленный рисунок протектора, специальный состав резиновой смеси позволяют использовать покрышку как в тяжелых зимних условиях – лед и снег, так и в городских условиях – очищенные и влажные дороги. Новейший состав смеси с добавлением силики и спец присадок позволяет шине сохранять эластичность при любых отрицательных температурах и обеспечивает максимальные сцепные характеристики в любых дорожных условиях. Направленный 10-ступенчатый протектор эффективно удаляет воду из пятна контакта и улучшает проходимость. Современная система посадки шипов в комплексе с большим количеством зигзагообразных ламелей обеспечивают наилучшие характеристики по сцеплению и торможению на обледенелых поверхностях. Полностью просчитанный на компьютере рисунок протектора и сдвинутые блоки по «теории хаоса» значительно снижают аэродинамические шумы создавая комфортные условия езды во всех диапазонах движения.

Bridgestone Blizzak Spike-01: шипованная шина, разработанная специально для России. Blizzak Spike-01 разрабатывалась с учетом особенностей российских дорог. По результатам многочисленных тестов на этапе разработки, новинка получила прочную и надежную боковину. Высокие характеристики шины на снегу обеспечивает рисунок протектора Bridgestone Blizzak Spike-01. Перекрестные канавки и самоочищающиеся ламели улучшают сцепление шины на снегу, а плечевые канавки улучшают проходимость в глубоком снегу. Превосходное сцепление шины Blizzak Spike-01 с обледенелой дорогой достигнуто за счет ряда факторов. Так, мягкая резиновая смесь протектора позволяет блокам протектора точнее повторять форму микронеровностей дорог. В результате улучшается сцепление шины с дорогой. Благодаря увеличенной центральной вставке шипа и прямоугольной форме ее кромки, шипы лучше вгрызаются в лед. Это обеспечивает максимальное сцепление шин с обледенелой дорогой во всех направлениях. Внедрение новой оптимальной формы отверстия под шип усилило крепление шипа в новой шине. Это позволило достичь высокой эффективности, торможения в течение всего срока эксплуатации.

Японская новинка для зимнего сезона 2016-2017. При разработке новой зимней шипованной шины Bridgestone Blizzak Spike-02 были учтены не самые лучшие результаты эксплуатации предыдущей модели. Новая зимняя шипованная резина разрабатывалась японцами прежде всего для стран с суровыми климатическими условиями, России и стран Северной Европы. Это позволило придать ей улучшенные характеристики на обледенелых и заснеженных дорогах, а кроме того, увеличить ее эксплуатационный ресурс. Новинка имеет достаточно крупный продолговатый овальный шип с толстым стальным сердечником. Посажен он уверенно и надежно как и у всех автошин-предшественниц от Bridgestone, тем не менее, увеличенные его размеры дают надежду, что проблемы обламывания шипов Spike-01 остались позади. Ключевым нововведением шипованной шины Blizzak Spike-02 стал протекторный рисунок, заметно изменившийся по сравнению с предыдущей моделью. Центральная часть выполнена V-образном дизайне и содержит большое количество небольших блоков. Формируемые ими сцепные кромки разнонаправлены, что заметно повышает их эффективность на заснеженных покрытиях. Также, уже привычным заявлением при выпуске новой зимней шины является обновленный и усовершенствованный состав резиновой смеси. Оптимизированный состав и новые технологии изготовления резиновой смеси существенно улучшили почти все основные характеристики. Протектор остается эластичным даже при очень сильных морозах. Кроме того, обновленный компаунд куда лучше подходит для эксплуатации на высокой скорости, сохраняя целостность при экстремальных нагрузках.

Шипованная зимняя шина Bridgestone IC7000 (Ice Cruiser 7000) - новейшая модель на рынке. Немецкая фирма Sitek разработала уникальный шип эксклюзивно для японской IC7000. Этот шип был создан с учетом всех инноваций и последних разработок, шип характерен увеличенным сроком службы, это возможно благодаря тому, что он крепко сидит в посадочном месте и не разбалтывается как раньше. Как и в нешипованном аналоге Revo-GZ, производитель обещает три важнейших свойства шины IC7000: надежность при движении по любой зимней дороге, восхитительное сцепление на льду, а также максимальное удержание шипов от выпадания (собственно, благодаря разработке от Sitek). Шина Bridgestone IC7000 (Ice Cruiser 7000) - это, по сути, доведенная до ума IC5000. В первую очередь были улучшены характеристики, влияющие непосредственно на комфортность вождения на зимних дорогах. Записать в неоспоримые преимущества IC7000 можно и минимальные боковые смещения при прохождении ледяных поворотов.